一声巨响，应急舱门不翼而飞，赫然留下一个大洞……美国一架波音客机日前上演惊魂一幕。

　　据新华社报道，当地时间5日，阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久在空中发生事故，致使飞机紧急折返，所幸最后安全落地，180名乘员无人伤亡。

　　这是继两次致命空难后，波音737 MAX“家族”发生的又一起风波。人们不禁要问：波音737 MAX为何频频出事，还安不安全？

　　后部传来一声巨响

　　据阿拉斯加航空公司的声明称，5日，这架航班号为1282的波音737 MAX 9型客机在当地时间17时06分从俄勒冈州波特兰市起飞，原定飞往加利福尼亚州安大略市，机上当时载有174名乘客和6名机组人员。

　　美国航班跟踪网站信息显示，客机起飞6分钟后转向折返，20分钟后降落在起飞机场，其间最高飞到4976米的高度。

　　据“24小时飞行雷达”网站信息，客机外部拍摄的画面显示，机舱后段一扇可以用作紧急出口的舱门脱落。

　　社交媒体上流传的照片显示，一扇舷窗及其周围的壁板“消失”，留下一个大洞，好似“敞门”飞机。

　　“我们听到飞机后部左侧传来一声巨响，然后听到风声呼啸。所有氧气罩随即掉下来，大家纷纷戴上。”乘客埃文·史密斯说。

　　事故发生后，阿拉斯加航空公司宣布停飞该公司所有同型号飞机。

　　美国联邦航空管理局（FAA）6日下令暂时停飞国内约171架该型飞机，以便进行安全检查。

　　据新华社报道，波音公司在全球已交付218架737 MAX 9型客机。其中多数在美国阿拉斯加航空公司和联合航空公司服役，少数由冰岛航空、土耳其航空等公司运营。

　　在美国叫停波音737 MAX 9后，全球其他航空公司、监管机构也纷纷跟进。包括巴拿马航空公司、墨西哥航空公司，以及欧洲航空安全局。

　　舱门脱落疑团待解

　　FAA和美国国家运输安全委员会已表示，将对这起事故进行调查。

　　波音公司称，已知悉这起事故，支持FAA的安全检查决定，正在收集更多信息并将配合调查。

　　值得注意的是，据FAA记录显示，发生事故的飞机两个多月前刚刚下线并通过认证。

　　另据“24小时飞行雷达”网站信息，涉事客机去年11月11日开始商业飞行，已经飞过145趟航班，事发当天飞过两趟。

　　那么，一架接近全新的飞机怎么会脱落舱门？

　　从物理层面来看，澳大利亚航空咨询公司Aviation Projects的基思·托金解释称，可能是机舱内外气压差过大导致的。

　　不过，这扇“出事舱门”集中了不少疑点。

　　“24小时飞行雷达”网站说，涉事客机所掉落的舱门位于机翼后部，在座位密集的情况下，可作为备选舱门启用，以供紧急疏散，但涉事飞机这扇舱门被永久封闭。

　　新华社援引路透社报道称，阿拉斯加航空旗下客机的这类舱门均处于永久“未激活”状态。

　　有分析指出，波音737 MAX 9采用模块化切口设计，可根据座位数量灵活地安装额外的应急舱门。这为航空公司提供了更大的机舱配置灵活性，从而最大限度地增加座位数量。

　　比如，在座位密集（机上超过200人）的情况下，额外舱门会被激活，以满足紧急疏散要求。不过，阿拉斯加航空公司的波音737 MAX 9飞机是178座布局，在这家航司看来无需这扇额外应急舱门，因此选择“封门”。

　　对此，阿拉斯加航空和波音暂未回应。

　　航空专家还指出，事故或许与制造缺陷有关。

　　FAA前事故调查负责人杰夫·古泽蒂称，涉事飞机具有制造缺陷的所有特征，是波音公司的质量问题。杰富瑞航空分析师希拉·卡哈奥格鲁称，这架波音737 MAX 9飞机在事发前出现过数次增压问题，触发警示灯亮起。

　　北京航空航天大学航空专家、《航空知识》主编王亚男指出，飞机舱门是非常重要的安全部件，无论是可被激活，还是被永久封闭，都必须保证密封性和安全性，确保在增压过程中不出现异常。

　　他指出，由于是新飞机，不存在服役过久导致的老化问题，因此问题预计仍出在加工制造环节上。

　　“根据目前情况判断，事故发生在舱门部位，属于结构性失效。”王亚男说，原因可能包括，舱门在首次安装或者后续维护过程中处置不当，比如零部件加工制造、装配存在缺陷。

　　王亚男还说，如果排除加工制造及维护保障两个环节出问题的可能性，就需要向上追溯，调查舱门或其零部件是否存在设计问题。反之，如果在上述两个环节就找到原因，那么此次事故很可能是个案，即这架飞机存在问题。

　　“由于目前尚未披露更多信息，估计事故可能与舱门或相关零部件等机械装置的制造质量问题有关，而不是外部客观条件恶劣所致。”中国航空学会名誉副理事长张聚恩说，从美国停飞境内同型号飞机来看，说明美国担心该型号飞机或该批次飞机存在安全隐患。

　　波音737 MAX再受挫

　　近年来，波音737 MAX可谓多灾多难。

　　由于存在飞行控制系统设计缺陷，两架波音737 MAX 8客机先后在2018年10月、2019年3月失事，共导致346人遇难。事后，波音737 MAX客机在全球遭停飞近两年，直至2020年12月才复飞。

　　去年4月，波音称部分波音737 MAX飞机尾部安装配件时采用“非标准制造工艺”，导致钻孔错位。波音为此推迟交付日期。上月，波音737 MAX又被曝出方向舵控制系统可能存在螺栓松动的情况，需要接受检查。

　　由于存在一系列安全漏洞，波音737 MAX也为此被称为“史上受到最严审查的飞机”。

　　舆论认为，最新事故是波音737 MAX面临的又一个安全挑战，也再次暴露波音公司在生产制造、工程技术、内部管理等方面的缺陷。

　　“波音737 MAX一再出现纰漏，暴露了波音公司在内部管理、设计制造、质量控制等环节上存在不可忽视的重大问题。”张聚恩说。

　　其中，内部管理问题可能是根源所在。自从波音与麦道合并后，公司文化发生变化，偏重于通过金融来盈利，而对新机研发热情不够，更多是对老机型的改造。同时，在设计、制造、技术审查等环节，内部管理又漏洞百出。

　　王亚男认为，波音737 MAX因两次空难停飞又复飞后，在恢复运营、交付过程中对供应链管理可能仍有不足。

　　据悉，波音737 MAX 9的机身由其最大供应商Spirit AeroSystems制造。

　　航空分析师指出，这次事故中破损的舱壁不到三个月前才刚刚交付，这表明波音和Spirit AeroSystems在制造、质控流程方面的不稳定性。

　　不过，在王亚男看来，总体来说，目前并无确切证据显示波音737 MAX不安全。“最新事故发生后，关键是等待调查结果，究竟是个体性问题还是系统性问题，如果是后者，无疑将对波音737 MAX‘家族’造成沉重打击。”

　　分析人士还指出，中国国内目前没有波音737 MAX 9飞机，只有8，且数量也不多。

　　“无论对于何种事故，中国一向采取高度谨慎的态度，会密切关注调查进展和后续发布的适航指南。”王亚男说。

　　此外，对经过两次致命空难、渴望重新夺回市场的波音来说，最新事故及FAA的停飞令无疑又是一大挫折。

　　近期，波音称会在交付波音737 MAX方面加快步伐。与此同时，FAA还批准了波音对波音737 MAX 10进行关键试飞，被视作为该型飞机投入商业运营铺路。

　　张聚恩坦言，他并不看好波音737 MAX。因为它是基于737基本型延伸发展而来，虽然更换了发动机，但新型发动机与737并不协调，由此引发不少问题。

　　“波音至今未从两次空难的严重冲击中走出来，诸多问题也尚未彻底解决，最新事故可谓雪上加霜，恐将进一步打击这家‘百年老店’的声誉。”张聚恩说。